车辆荷载作用下双工字钢-混组合连续梁桥振动控制研究

doi:10.19721/j.cnki.1001-7372.2022.07.014

CORC > 兰州理工大学 > 兰州理工大学 > 土木工程学院

	车辆荷载作用下双工字钢-混组合连续梁桥振动控制研究
	李喜梅 1,2; 王新 1,2; 母渤海 3; 袁华智 1
刊名	中国公路学报
	2022-07-15
卷号	35 期号:07 页码:173-183
关键词	桥梁工程组合结构数值模拟车桥耦合振动控制
DOI	10.19721/j.cnki.1001-7372.2022.07.014
英文摘要	车桥耦合作用下，钢-混凝土组合梁桥竖向振动问题比较突出，这将影响行人的安全及舒适性。以中国某三跨双工字钢-混凝土组合连续梁桥为研究对象，对桥梁进行车桥耦合振动分析及控制。基于Newmark-β法在ANSYS中利用APDL语言建立车桥耦合振动模型，并对不同车重、车速和路面等级下的桥梁竖向加速度振动响应进行分析。在桥梁各跨跨中安装调谐质量阻尼器(TMD)对桥梁振动进行控制，采用最佳参数调整方法确定TMD参数。对安装TMD前后的桥梁振动响应进行对比分析，并结合Sperling指标对行人舒适度进行评价。研究结果表明：车速、车重和路面等级均是导致行人舒适度变差的重要因素；2辆同型号车辆按相应车道并排行驶，安装TMD后，随着车速的增大，桥梁跨中竖向加速度峰值减小率逐渐增大，当车速为120km·h~(-1)时，桥梁跨中竖向加速度峰值减小率达到43.7%,Sperling指标从2.76降到2.33,振动控制效果最为明显；随着车重的增加，桥梁跨中竖向加速度峰值减小率基本呈增大趋势，当各车重为40t时，桥梁跨中竖向加速度峰值减小率为29.1%,Sperling指标从2.20减小到1.99,行人舒适度得到了较大改善；随着路面不平顺等级的增大，桥梁跨中竖向加速度峰值减小率也逐渐增大，C级路面时加速度峰值减小率可达到29.4%,控制效果明显。因此，安装TMD对不同车重、车速和路面等级下的桥梁跨中竖向加速度响应均起到了控制作用，对双工字钢-混凝土组合连续梁桥安装TMD可以有效地改善行人舒适度。
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语种	中文
内容类型	期刊论文
源URL	[http://ir.lut.edu.cn/handle/2XXMBERH/159349]
专题	土木工程学院
作者单位	1.兰州理工大学西部土木工程防灾减灾教育部工程研究中心; 2.兰州理工大学防震减灾研究所; 3.中国市政工程西北设计研究院有限公司
推荐引用方式 GB/T 7714	李喜梅,王新,母渤海,等. 车辆荷载作用下双工字钢-混组合连续梁桥振动控制研究[J]. 中国公路学报,2022,35(07):173-183.
APA	李喜梅,王新,母渤海,&袁华智.(2022).车辆荷载作用下双工字钢-混组合连续梁桥振动控制研究.中国公路学报,35(07),173-183.
MLA	李喜梅,et al."车辆荷载作用下双工字钢-混组合连续梁桥振动控制研究".中国公路学报 35.07(2022):173-183.